通航科普｜坐了这么多次飞机，你知道机场是怎么分类的吗？

你是否好奇为什么有的机场能起降巨型宽体机，有的却只能容纳小型飞机？为什么拉萨机场的起降体验和北京机场大不相同？其实这些差异都源于机场的科学分类。读完这篇文章，你不仅能看懂机场背后的 “硬实力”，更能轻松理解航空出行中的各类专业现象，读懂航空网络布局的底层逻辑。

一、机场分类的核心逻辑：为什么要分类？

机场分类并非随意划分，而是基于功能定位、设施规模、服务范围、技术标准四大核心维度，目的是实现航空运输的规范化管理、资源合理配置和安全高效运行。就像医院分为社区医院、三甲医院、专科医院一样，不同类型的机场承担着不同的 “航空服务职责”，满足不同场景的出行需求。

二、国际通用分类标准：ICAO 的 “字母数字密码”

国际民用航空组织（ICAO）作为全球航空权威机构，制定了最具通用性的机场分类体系，核心分为两类：

1. 按跑道性能分类：数字 + 字母的组合规则

这是最核心的技术分类，直接决定机场能起降的飞机型号，格式为 “飞行区等级指标 Ⅰ（数字）+ 指标 Ⅱ（字母）”。

指标 Ⅰ（数字 1-4）：代表跑道长度和起飞重量，数字越大，跑道越长、可承载飞机越大。

> 1 类：跑道长度＜800 米，仅能起降小型通用飞机（如直升机、轻型运动飞机），常见于偏远地区应急机场、私人机场；

> 2 类：跑道长度 800-1200 米，可起降小型客机（如 19 座以下的短途支线飞机），多为县级支线机场；

> 3 类：跑道长度 1200-2400 米，适配中型客机（如波音 737、空客 A320 系列），是国内大多数地级市机场的主流等级；

> 4 类：跑道长度≥2400 米，能起降大型宽体客机（如波音 747、空客 A380），仅用于枢纽机场（如北京大兴、上海浦东）。

指标 Ⅱ（字母 A-F）：代表跑道宽度和飞机翼展、主起落架间距，字母越靠后，适配机型越大。

> A/B 类：翼展＜24 米，对应小型飞机（如直升机、塞斯纳私人飞机）；

> C 类：翼展 24-36 米，覆盖主流民航客机（波音 737、空客 A320）；

> D 类：翼展 36-52 米，适配中型宽体机（波音 767、空客 A330）；

> E/F 类：翼展＞52 米，专为大型宽体机（波音 747、空客 A380）设计，国内仅少数枢纽机场达到 E 类标准。

2. 按功能用途分类：机场的 “职业分工”

民用运输机场：我们最常接触的类型，专门承担旅客和货物运输，需具备完善的航站楼、安检、行李分拣等设施，按服务范围又可分为：

> 枢纽机场：全国或区域航空网络核心（如北京、上海、广州），航线覆盖国内外，中转旅客占比高；

> 干线机场：连接省会城市和重要经济城市（如成都、深圳、武汉），以点对点航线为主；

> 支线机场：服务中小城市，航线多连接枢纽 / 干线机场（如丽江、张家界、神农架机场）。

> 通用航空机场：不承担公共运输，主要服务于私人飞行、公务机、农林作业、医疗救援、飞行培训等，设施相对简单（如直升机起降点、小型停机坪），常见于景区、农场、企业总部。

> 军用机场：用于军事飞行任务，不对公众开放，设施和管理标准由军方制定。

三、国内特色分类：贴合国情的管理体系

除了遵循 ICAO 标准，我国结合航空发展实际，新增了更细致的分类方式：

1. 按旅客吞吐量分级：机场的 “规模排名”

这是大众最易理解的分类，每年由民航局根据旅客运输量评定，直接反映机场的繁忙程度：

> 大型机场：年旅客吞吐量≥1000 万人次（如北京首都、上海浦东，头部机场已突破 8000 万人次）；

> 中型机场：年旅客吞吐量 200-1000 万人次（如厦门高崎、长沙黄花）；

> 小型机场：年旅客吞吐量＜200 万人次（如池州九华山、固原六盘山机场）。

2. 按地理位置分类：应对不同环境挑战

> 干线机场 / 支线机场（前文已提及）；

> 高原机场：海拔≥2500 米（如拉萨贡嘎、九寨黄龙），因空气稀薄需特殊跑道设计和飞机改装；

> 高原高高原机场：海拔≥4000 米（如稻城亚丁、阿里昆莎），是全球运营难度最高的机场类型；

> 海岛机场：建于海岛或海上平台（如海口美兰、舟山普陀山），需抵御台风、高湿度等海洋环境影响。

3. 按运营主体分类：谁在管理机场？

> 公共机场：由政府或国有航空集团运营，面向全社会开放（绝大多数民用运输机场）；

> 私人机场：由企业或个人投资建设，仅服务于特定用户（如企业公务机机场、私人飞行俱乐部）。

四、生活中的机场分类小常识

我们日常出差旅游乘坐的航班，起降的多是 “民用运输机场”，其中省会城市多为 3C/4C 级，枢纽城市为 4E 级；

看到波音 747、空客 A380 起降，说明该机场至少是 4E 级（翼展适配）且跑道长度≥3000 米；

景区里的直升机游览项目，使用的是 “通用航空机场”（直升机起降点），不属于公共运输机场；

高原地区机场起降时，飞机爬升速度更快、舱内加压更明显，这是高原机场的特殊设计要求。

五、分类背后的核心价值

机场分类本质是 “因材施教” 的管理思维 —— 通过明确不同机场的定位和标准，既能保证大型枢纽机场高效运转，又能让支线机场、通用机场精准服务细分需求。了解这些分类，不仅能帮我们看懂机场的 “硬实力”，更能理解航空运输网络的布局逻辑：从偏远地区的小型机场到全球枢纽，每一类机场都在各自的位置上，支撑着 “天涯变比邻” 的航空奇迹。

文章来源：鸿石通航公众号
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