通航科普｜一文读懂我国空域分类

当我们仰望天空，看似一片广阔无垠的空间，实际上有着精细的划分和管理。我国空域就像一个巨大的立体“棋盘”，被划分为不同的区域，每种区域都有其特定的规则和用途，这就是我国空域划分。今天，就让我们一起来了解这个神秘的天空“棋局”。

空域分类及特点

我国空域主要分为A、B、C、D、E、G、W七类，下面为你详细介绍：

A类空域（高空干线）

A类空域是标准气压高度6000米至20000米的高空区域。这里是民航航线的主要“高速路”，实行全程空管管制，并且有严格的间隔要求。飞机在A类空域飞行时，仅允许仪表飞行，必须双向通联，还要装上应答机。进空域须获得许可，机组也得具备仪表资质，是管制最为严格的空域类型。

B类空域（大型运输机场上空）

在大型运输机场上空，道及以上半径约20/40/60km（分三层），双跑道半径约15/30km（分两层），单跑道半径约12km且单层至机场标高600米，构成B类空域。它就像大机场周边的“严管保护圈”，全程空管管制且有间隔要求。飞行可采用仪表或目视方式，要双向通联、装应答机，进空域需许可，机组具备相应资质。

C类空域（有塔台的通航机场上空）

机场半径约5km，地面至机场标高600m的范围是C类空域。这里是通航机场的小范围“精细管控圈”，实行全管制。仪表—仪表、仪表—目视之间有间隔要求，目视—目视则提供交通信息与建议。飞行仪表或目视均可，3000m以下目视空速不超过450km/h，要双向通联，装可被监视设备（含应答机），进空域须许可并具备相应资质。

D/E类空域（补充空域与超高空）

20000m以上空域为D类，其余A/B/C/G外的空域按需设为D或E类。D类对所有飞行提供管制，对仪表—仪表配间隔，向双方提供交通信息与避让建议；E类仅对仪表飞行提供管制与间隔，目视飞行尽量提供交通信息（不强制间隔）。二者共同要求仪表/目视均可，3000m以下空速不超过450km/h，3000m以上须装应答机，以下装可被监视设备，必须报备飞行计划，驾驶员具备相应资质。进入许可上，D类仪表与目视都须事先许可且持续双向通联，E类仪表须许可和双向通联，目视不需许可但需进前报告并在规定频率守听，D类相对更“严”。

G类空域（低空一般活动区）

B/C类之外、真高300m及以下（除去W类），或平均海平面高度低于6000m、对民航航班无影响的空域属于G类。它仅提供飞行信息，不做空管“指挥”。飞行仪表/目视均可，3000m以下空速不超过450km/h，仪表飞行须双向通联，目视在规定频率守听，航空器须装或携带可被监视设备，必须报备飞行计划，驾驶员具备相应资质，是低空通用飞行主要活动区。

W类空域（低空超低高度无人机活动区）

G类内、真高120m及以下的部分空域是W类空域，主要面向微型/轻型/小型无人机飞行。飞行中需广播式自动发送识别信息，小型无人机操控员需持证，就像面向无人机的“低空走廊/活动区”。

空域划分意义

我国空域这样精细的划分有着重要意义。一方面，保障了各类航空器的飞行安全，不同类型、不同性能的航空器在适合的空域飞行，减少了冲突和危险。另一方面，提高了空域的利用效率，使民航运输、通用航空、无人机飞行等都能有序进行，促进了我国航空事业的全面发展。

了解我国空域划分，就像拿到了解读天空“交通规则”的钥匙，让我们对头顶这片天空有了更清晰的认识。随着航空事业的不断发展，空域划分也会不断优化和完善，为我们的蓝天之旅保驾护航。

文章来源：鸿石通航公众号
原文链接：通航科普｜一文读懂我国空域分类

部分图文源于网络。