在飞行领域，安全始终是重中之重。然而，即便经验丰富的飞行员，也可能遭遇突发状况，如目视飞行（VFR）时无意进入仪表气象条件（IMC）。著名篮球明星科比·布莱恩特的飞机失事事件，就疑似与飞行员在恶劣天气下目视飞行遭遇困境有关，这一悲剧为我们敲响了飞行安全的警钟。那么，当这种情况发生时，飞行员该如何应对呢？
一、认识问题的严重性
事故数据表明，未受过姿态仪表飞行训练或仪表飞行技术退化的飞行员，在被迫仅依靠仪表飞行时，十分钟内就可能失去对飞机的控制。当VFR飞行员进入IMC条件，首先应意识到情况的严重性，迅速确定需要立即执行的补救措施。此时，保持对飞机的控制是首要目标，同时要努力获取安全着陆的援助。
二、准确识别状况
在IMC条件下，VFR飞行员无法通过参考自然天地线来保持飞机的姿态控制。进入IMC后，视觉会变得模糊，难以借助地面地标导航或确定飞机地理位置。飞行员必须将此视为紧急情况，并采取相应措施。要明白，除非接受过仪表飞行训练且具备仪表飞行资格，并且仅依靠仪表控制飞机，否则难以持续稳定操纵飞机。过度自信和长时间在VFR条件下参考姿态仪飞行，可能导致在自然水平线突然消失时，产生眩晕和空间定向障碍，进而失去对飞机的控制。
三、保持对飞机的控制
一旦意识到面临的情况，飞行员必须使用并信任飞行仪表提供的信息。部分参考飞机仪表，同时试图通过目视验证信息，会导致无法充分控制飞机，引发空间定向障碍和完全失控。此时，飞行员绝不能慌乱，要刻意放松自己。最关键的是保持机翼水平，因为进入失控状态的转弯会使飞行员难以获得所需的飞行状态，而良好的坡度控制能让俯仰控制更容易。握杆过紧会影响对操纵力的感知，应学会用眼睛和大脑而非肌肉来“控制”飞机。同时，要相信飞行仪表显示的飞机姿态，避免前庭知觉带来的错觉。
四、姿态控制要点
每架飞机都有稳定性，正确配平后基本能保持直线平飞。但飞行员需注意，一个轴的位置变化会影响另外两个轴的稳定性。轻型飞机通常横侧稳定性最好，俯仰稳定性略差，滚转稳定性最差。应急控制飞机姿态的关键在于：
配平好飞机升降舵，使飞机无需操纵就能以巡航速度保持平飞。
防止对飞机过量操纵，柔和控制飞机姿态，非必要不轻易改变。
柔和、少量操纵飞机，因为姿态仪上姿态的微小改变对应飞机实际姿态变化很大。
可使用自动驾驶仪或副翼配平等辅助设备。姿态仪是进行姿态控制的主仪表，配平后在巡航速度下保持平飞，直至飞机减速着陆时才需改变。所有转弯、爬升和下降都必须在巡航速度下进行，操纵驾驶盘使机翼水平，俯仰姿态改变不能使姿态仪指示超过一格。
五、特殊机动飞行的注意事项
转弯：对于未经仪表飞行训练的飞行员，转弯是最危险的机动飞行。操纵过量会导致转弯坡度过大，造成“致命盘旋”，且飞行员可能无法处理转弯带来的不稳定。必须转弯时，要预先判断并处理滚转的相对不稳定，使用最小可用转弯坡度（任何情况下不大于10°）。以较小坡度转弯对机翼升力影响小，高度变化不大。需要大幅度改变航向时，可每转过几度后改平一段时间，重复操作直至达到要求角度，防止坡度过大。
爬升：需要爬升时，操作飞机使姿态仪上的小飞机姿态上仰并增大功率，但上仰不能超过一格。不能只考虑增速而盲目增大空速至特定爬升速度，应尽量使飞机接近平飞姿态，减少对平衡性的破坏。
若飞机配平恰当，飞机会根据功率增加量自动获得相应抬头姿态。同时，要注意扭矩和P因素会使飞机产生向左滚转转弯的趋势，提前预判并采取操纵抵消。若最初增加的功率不足，应以100转/分的转速增量或1英尺的进气压力增量逐渐加大功率，直至获得所需爬升率，通常不使用最大可用功率。改回平飞时，先平缓谨慎推杆下俯机头并使姿态仪上的小飞机变平，允许空速增加至巡航速度，再减小功率。
下降：若飞机配平正确能不用操纵而保持直线平飞，下降程序与爬升相反。此时飞机需要一定推力保持高度，俯仰姿态控制空速，发动机功率控制预选高度。功率减小会导致空速轻微降低，机尾载荷减小，飞机机头下俯以获得配平时的速度，随后飞机以与推力减少量成比例的速度下降。应以100转/分的转速减少量或1英尺的进气压力减少量减小功率，下降率不超过500f.p.m，姿态仪上的小飞机机翼应保持水平，姿态改变量不超过一格。
六、避免综合机动飞行
未经仪表飞行训练的飞行员在紧急情况下应避免进行综合机动飞行，如爬升转弯或下降转弯等，因为这会增大失控风险。飞行员的目标是尽量减少偏离直线平飞姿态，保持飞机稳定性。若地面空中交通管制员能提供帮助，飞行员应听从指令，但不能因紧张而尝试可能引发失控的机动动作。
七、转为目视飞行的准备
对于接受过训练且有仪表等级的飞行员，着陆前从仪表飞行转为目视飞行也有一定难度，对未经过训练的飞行员则更为困难。困难主要在于对环境变化的适应和空间定向。仪表进近时，受过训练的飞行员要提前做好转为目视飞行的准备，想象将要看到的情景并迅速适应。在转为目视飞行前开始定位，通过目视确定飞机与机场或跑道的相对位置，确保能参考地面完成进近和着陆。理想条件下，飞行员有足够高度和时间完成转换，且能见度良好。但实际情况可能并非如此，未受训练的飞行员接近机场时可能仍面临能见度低、地形不熟悉等问题，且心理压力大。因此，飞行员要考虑这些因素，在尝试进近着陆前，可花费适当时间进行环境适应和定位，夜航时尤其需要采用这种方法。
目视飞行时无意进入仪表气象条件是一种极其危险的情况，但只要飞行员掌握正确的应对方法，保持冷静和理智，严格按照操作规范执行，就有可能在复杂的气象条件下保障飞行安全。希望每一位飞行员都能重视飞行安全，不断提升应对突发状况的能力，让每一次飞行都平安起降。
部分图文源于网络。
川公网安备51010502015021