近日，四川腾盾科创研发的“混江龙”水陆两栖无人机在成都金堂沱江完成首次小河流起降试飞。该机型在宽度仅180米的河面上成功实现自主起飞和降落，飞行时长20分钟。其翼展12.4米，最大水面起飞重量650公斤，可搭载200公斤载荷连续飞行16小时，航程达2800公里（相当于北京至三亚直线距离），成为当前全球唯一适配150米级狭窄水域的水陆两栖机型。
当前全球水上无人机的应用长期集中于海洋及大型水域场景，美国海军研究局（ONR）2024年发布的《水上无人机技术白皮书》显示，全球约78%的水上无人机部署于海洋作业领域，例如海洋巡逻与侦察、岛礁与海上平台补给、海洋环境监测。且目前主流水上无人机多聚焦于海洋与大型水域场景。例如美国的“黑鱼”无人机需300米宽水域起降，主要用于海上侦察；以色列AirMule无人机具备垂直起降能力，但航程仅150公里且噪音较大。国内现有产品如“彩虹-5”水上型无人机，起降需800米以上水域，主要部署于南海岛礁补给任务；成飞“云影”两栖无人机则依赖专用码头设施。这些机型在内陆狭窄河流场景中均存在适应性短板。
根据联合国公布的相关数据显示，全球93%的内河航道，宽度均在200m以下。而在长江362条一级支流里，也有73%的河段宽度小于200米。随着小河道无人机起降技术的逐步成熟，使得水上无人机的优势得到更大的发挥：
01 对常规无人机运行环境的补充
将内陆河流转化为天然起降点，实现 “陆地 + 水域” 全域触达。这种特性在地形复杂的喀斯特流域（如珠江上游）或城市河网（如苏州水巷）中尤为显著 —— 当陆地无人机受限于建筑遮挡或山地阻隔时，水上无人机可直接从狭窄河道起降，完成跨区域作业任务。
02 续航时间长
依托水域环境的特殊设计，水上无人机通过优化气动布局与能源系统，较纯陆地无人机续航时间提升3倍，支持数十小时连续作业。
02 基础设施成本低
相较传统无人机依赖的硬化跑道（单条简易起降场建设成本约100-300万元）和服务于传统船舶的大型码头（单座设施投资通常破亿），水上无人机网络的基础设施成本呈现指数级下降。通过布设智能化浮标导航系统（单百公里网络建设成本低于 100 万元），即可在中小河道构建起降网络。
这些优势的叠加，使水上无人机从海洋场景的 “补充者” 转变为内河治理的 “核心参与者”，为占全球淡水储量 70% 的中小河道提供了技术可行、成本可控的智能化解决方案，让占比绝大多数的窄域河道获得均等的智能化覆盖机会，推动流域治理从 “重点河段” 向 “毛细血管” 的全域延伸。
作为深耕低空经济与智慧通航领域的探索者，鸿石通航始终关注技术革新对通航产业生态的重构力量。"混江龙"水陆两栖无人机的突破，不仅标志着我国在狭窄水域通航技术领域的全球领跑地位，更揭示了低空经济向"水域+陆地"三维空间融合发展的新可能。从喀斯特地貌的蜿蜒水网到江南水乡的密集河道，这一技术突破正在打破传统通航对大型基础设施的依赖惯性，通过"轻量化、模块化、智能化"的通航网络构建范式，为中小河道治理、应急救援、生态监测等场景注入新动能。鸿石通航认为，随着水上无人机起降网络与现有低空智联网的深度融合，未来或将催生"河道即航道、水域即枢纽"的新型通航基础设施体系，这不仅是对全球93%狭窄内河通航价值的再发现，更是中国通航产业从"跟跑"到"领跑"的战略支点。我们期待与产业链伙伴共同探索这一技术红利，让智慧通航的触角延伸至每一条需要被看见的河流，在激活水域经济潜能的同时，书写属于中国通航的"小河道大时代"。
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