低空观察丨“低空经济”的发展还有哪些难点需要攻克？

2024年是“低空经济”元年

在业界看来，低空经济，是指以民用有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。

在日前举行的中国移动全球合作伙伴大会上，一场主题为“共创AI低空新时代”论坛，深刻聚焦行业前沿讨论；此外，有15家领军央企、15个领航城市在会上宣布，携手共建低空经济生态圈，形成低空发展新经验、新模式。

在中国移动全球合作伙伴大会低空经济展区，观众纷纷体验eVTOL飞行器

推动技术落地，打造低空智联“三张网”

《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》对“健全推动经济高质量发展体制机制”进行了系统部署，明确提出了“深化综合交通运输体系改革”和“发展通用航空和低空经济”。作为战略性新兴产业，低空经济不仅是交通方式的巨大变化，还将助力经济形态的转型升级。

当前，低空经济产业正迎来前所未有的发展机遇。“低空经济的核心要义，就是怎么把自然资源变成经济资源。”中国电子科技集团首席专家左涛认为，从这个角度看，低空经济在服务业态一定占很大比重。这样不同层级城市上空的飞行密度一定要上去，“这不是一个期望，而是一个内要求”。

“新型且多样的低空基础设施，是发展低空经济的重要保障。”中国民用航空局总工程师殷时军表示，迅猛发展的无人机，对低空基础设施建设和管理模式，提出了更高的要求。因此，要构建网联化、数字化、智能化的低空智联网，结合新型低空地面基础设施建设，形成空地一体的低空飞行服务保障体系。

中国移动副总经理高同庆做出这样的预测——国内低空经济到2030年会激发三个万亿的市场。其包括，上游的无人航空器生产制造，中游的通信网络、导航、监管系统等各个方面，下游的低空行业应用场景。

“下一步，我们将携手各方打造融合化低空智联‘三张网’。构建广域可靠的低空通信网，充分利用旧地面网、按需新建低空网、有效复用卫星网；构建智能精准的低空导航网，提升星地融合定位、动态三维航图等能力；构建性能优异的低空感知网，加强网络新架构、融合新空口等关键技术攻关。”中国移动总经理何飚说。

“无人机+”应用场景日益丰富、不断细分

一直以来，舟山的海鲜由货船运输至上海，一般需要3多个小时。但有了完善的5G网络海域覆盖以及5G-A技术加持，海鲜从舟山海域捕获后，通过无人机运输，1小时便可直达上海，2小时就能端上餐桌……

通过无人机运输，舟山海鲜1小时抵达上海

这是全球首次百公里级5G-A通感一体跨海航线低空网络覆盖落地实现。基于中国移动采用的多频协同、低空覆盖优化等多种技术手段，实现5G网络在300米低空的全海域完善覆盖，无人机可以跨海百公里以上精确飞行。

“无人机+应用场景非常丰富。基本上可分为三大类，即生产服务类、公共服务类、航空消费类。目前，在航空物流、农林植保、空中快递、城市服务、应急救援等领域，都应用得相当成功，其规模也在快速扩大。”中国工程院院士、北京航空航天大学教授向锦武说。

精准导航、安全飞行，要“辨别出一只鸽子”

最新数据显示，国内无人机注册量已超126万架，近3年年均增长率36.1%，飞行时长超2300万小时/年，近3年年均增长率8.2%。也就是说，地面以上的空间将更加“忙碌”。

“未来，要构建类似于中高空空管体系的管控体系。类似通感一体化网络，通过网联互联打造底座，把90%以上的合作目标管控起来。”左涛说。

如何保障“密布”空中的飞行器安全、精准？通信就是那根“风筝线”。“要让一只空中飞的鸽子都能被识别出来。”中国移动研究院院长黄宇红说。

精准导航，是无人机安全飞行的关键。“5G+北斗高精度定位系统，可以达到动态厘米级的定位精度；通感一体技术可以提供更远覆盖的感知能力，还可以跟毫米波结合、中高频结合，实现通感的一张网。”黄宇红说。

事实上，低空空域资源尚未被充分利用。国家邮政局政策法规司一级巡视员靳兵举例说——基础设施建设不全，没有几家企业在做。现在多是快递企业根据业务需求自己建站。

产业发展并非是一蹴而就，也不是几家企业的独角戏，需要各方跨界协作，融入到低空产业链中。“要鼓励低空产业联盟等行业组织，加强企业供需对接、技术交流、标准协同，营造融合创新的低空产业发展生态。”工业和信息化部装备工业二司副司长雷英说。

新时代，新经济，新发展。鸿石通航将更加积极主动融入低空经济国家战略布局，承接通用航空发展政策的全面支撑，顺应通用航空”万亿蓝海"市场快速培育的发展趋势，肩负国家航空业发展的社会责任与历史使命以及全力发展低空经济的战略规划指引，致力于在通用航空产业开拓新业务领域、开展新业务模式、开创新业务生态，为通用航空国家战略的实施做出坚实贡献。

来源：光明网